全新别克GL8换四条胎还是30万最舒适MPV赛那会再降价？

  从没有对手，到被腾势D9和丰田赛那SIENNA夹击。作为曾经国内MPV一哥的别克GL8，已经打出了插混这张牌。而在传统基本盘燃油动力上，新新一代别克GL8陆尊也正式上市。

  26.99万元的起售价，要比老款陆尊车型降低了4.8万元的购车门槛。而且从配置上来看，新车的升级力度还更大，也是所谓的降价还加配。另外，新新一代别克GL8陆尊，在后排大沙发与大电视的规格上，也直接看齐此前上市的插混版。升级之后，别克GL8还能夺回30万元级别最强MPV的地位吗？

  虽然定位是换代车型，但新新一代别克GL8陆尊，在车身尺寸上，除了高度被明显加高外，其余部分基本看齐老款。值得一提的是，在燃油车基础上（底盘不需要携带动力电池），车身高度超过1.8米的新新一代别克GL8陆尊，能够营造出更出色的车内头部空间。另外，车身宽度从始至终保持在1.9米以内，也更符合国内城市道路状况，以及停车环境。总之，别克GL8陆尊在强化头部空间外，延续了车辆在同级别车型中，相对更为灵活的停车表现。

  如果说沙发、彩电、冰箱是汽车的新三大件。那么沙发方面，一直是别克GL8的传统亮点。此前甚至在网络上，掀起了一股用别克GL8第二排座椅拆车件，平替电竞座椅的风潮。新新一代别克GL8陆尊的第二排座椅，直接看齐了此前别克GL8插混的表现。包括座椅的骨架、材质、回弹发泡层，都进行了全新设计。比较讨巧的是，新车给座椅骨架与车身之间，加装了一套阻尼器，来减少座椅的抖动、异响等。这个理论就和给底盘加空气悬架、可变阻尼减振器类似。用物理形式把车内座椅给“悬浮”起来，以抵消车辆晃动对乘员的影响，以此来降低晕车的可能性。

  大彩电则是新新一代别克GL8陆尊升级的重点之一。30英寸的弧面中控屏，标配骁龙8155芯片等等，基本上就是看齐此前别克GL8插混的表现。包括后排15.6英寸的吸顶液晶屏亦是如此，只是该配置仅在新车的顶配尊享版（顶配）上提供。最后在车载冰箱方面，新新一代别克GL8陆尊是少有没能同步插混车型的部分。这也能够理解，毕竟48V轻混动力，是很难在怠速状态下兼顾车载冰箱的负载。对燃油车而言，如果有刚需，通行办法还是自购一台车载冰箱，只是集成度无法与原厂自带相比。

  前面也提到了，新新一代别克GL8陆尊还是延续的48V轻混动力。无论是发动机型号、可变缸技术，还是174kW的上限功率等等，都完全看齐老款。但有意思的是，新车无论是油耗还是加速方面，都有一定的变化。简单来说，就是加速更快了，但油耗也更高了。

  全新一代别克GL8陆尊车身变重，当然能某些特定的程度上解释油耗的原因。但车身尺寸与配置因素带来的增重，也不过110kg左右。而WLTC工况油耗，则是从老款的最低7.97L/100km，增至最低8.12L/100km。另外，如果是车重的影响，那新车的官方零百加速成绩，也不会还变快了0.2秒（新车9.6秒破百，老款9.8秒）。

  所以把油耗和加速成绩结合起来看，实际上的意思就是新新一代别克GL8陆尊的动力系统肯定是有微调的。既然发动机部分绝对没变化，那这个调整应该就集中在变速箱方面。而通用这台9AT变速箱，在1-2挡、2-3挡的切换中，有可能会出现顿挫感。恰好，做零百加速测试，主要用到的就是这几个低速挡位。所以新新一代别克GL8陆尊很有可能在变速箱逻辑上，优化了这一问题，使其更平顺。因此使得车辆的零百加速成绩，有了小幅提升。但相对的，低速挡位的逻辑调整，对工况测试的影响也不小。即便是WLTC工况标准，其低速、中速测试循环，也占到了测试时间的一半。

  最后需要聊的一点是新车的轮胎，或是说车辆的静谧性。这对MPV而言是很重要的产品点，而新新一代别克GL8陆尊在宽度、比例等涉及迎风面、风阻的问题上，基本没太大的变化，多层隔音玻璃也延续了下来。但在轮胎的选择上，新新一代别克GL8陆尊却留下了一个小疑问。

  老款别克GL8陆尊所采用的，是来自马牌的CC6轮胎。这是一款出了名的静音轮胎，把马牌手上的减震配方、变频降噪器设计、胎肩消音仓等有关静谧性的技术，全部配了上去。根据马牌自己的说法，CC6本身就是更侧重亚太市场消费群体需求打造的轮胎。在马牌内部，如果只较真静谧性，恐怕也只有定位更高的PCC型号能够与之匹敌。而后者恰好就是别克世纪的原装轮胎。

  可以看到，身为MPV的别克GL8，在轮胎上的选择一直是以静音、舒适作为核心要素。但新新一代别克GL8陆尊，则把轮胎换成了普利司通泰然者T005系列。首先能确定的是，轮胎变化不涉及减配问题。因为两个型号，在同规格的情况下，售价基本都在1000元左右一条（参考某电子商务平台）。

  其实我们把别克GL8插混的轮胎规格翻出来，答案就比较清晰了。在插混车型上，别克GL8就是采用的普利司通泰然者T005轮胎。这款轮胎当然也是走的舒适、静音路线相比，它最明显的差异特点，就是耐磨性更出色。而且全新别克GL8选择的规格，都是102V。相比老款使用的马牌CC6，后者规格为98V。也就是说，速度规格一致，但承载规格上，新车更高。

  很显然，别克GL8这一次对轮胎的更换，就是冲着满足插混车型对轮胎承载能力和耐磨性的更加高的要求而来。另外，由于电气化的介入，车辆对整体静谧性上的营造也要更为容易。但这套普利司通泰然者T005轮胎，对还是燃油动力的别克GL8陆尊而言，就显得有一点“用错地方”了。如果从苛刻的角度看待这样的一个问题，选择换回马牌CC6，或者直接更换别克世纪的PC6，都会是更好的选择。

  新新一代别克GL8陆尊，与先一步推出的别克GL8插混，其实就是广义上的GL8换代产品线。如果说插混版本更多是冲着腾势D9来的，那么全新一代别克GL8陆尊，显然对标的就是丰田赛那SIENNA。48V轻混动力，让两者在油耗上的差距，不至于太夸张。也奠定了新车涉足国内家用MPV消费群体的基础。而在空间、舒适性、档次感以及静谧性上，别克GL8的传统优势与升级亮点，不可以小看。叠加定价的因素，新新一代别克GL8陆尊的上市，或将意味着丰田赛那SIENNA要把优惠力度加大了。