到海外淘金吧

  近来，我国轿车行业有三个新闻值得翻出来，再酌量讨论一下。一是，本年7月，国内新能源轿车商场浸透率逾越50%，完成对燃油车的逾越。二是，在2024年《财富》国际500强榜单上，十家我国车企排名大都下滑，且赢利总和不及丰田轿车一家。三是，依据我国海关总署统计数据，本年前7个月，轿车出口金额为4628.6亿元，增加20.7%。

  三个新闻看似独立，实则环环相扣，全面展现我国车市“增收减利”的当下，以及未来开展的方向。

  赢利下滑，是不少轿车企业要面临的，不免严重又无法。轿车公司能够让利，但不能让本。坚持赢利率，成为轿车企业生计开展的要害。

  从日韩等老练轿车商场的经历来看，本乡品牌占有主导地位是必然趋势，我国商场亦不例外。跨国车企能凭借全球布局的调整，抵消我国车市销量下滑对公司能够带来的负面影响，通用、丰田、现代、日产都在进行必定的预备。自主品牌也应明晰认识到，应该争夺在整个国际范围内成为跨国车企的竞赛者，而不是只在我国商场。能预见，自主品牌和跨国车企的竞赛将在更多的国家和地区打开。

  胜与负，得与失，需经过商场的严厉查验。这儿给自主品牌提两点主张。一是千万别在“快速扩张”中迷失自我。这是有前车之鉴的，丰田和大众轿车的运营一向以稳健著称，但它们也是呈现过亏本的，原因正是本钱驱动下的大规模扩张。“美国三大”中，通用试过破产，克莱斯勒试过“仰人鼻息”，福特能够“逃过”，在于其要害时刻能做到“断舍离”，将扩张时期收买的企业和品牌及时出售。

  二是要守住“安全”和“质量”的底线，经过继续立异，构建一个安全、绿色、愉悦的移动出行新生态。站在合资品牌视点，不论接下来是挑选“小而美”，或坚持“大而全”，都需求深化与我国本乡企业的协作，使用我国科技资源、轿车供应链、智能化，以及互联网思想打造产品，以愈加本乡化的方法参加商场竞赛。

  最终是“盈余”这个核心问题。“山不来就我，我就去就山”，我国自主品牌能够向丰田等跨国车企学习，到海外淘金。