到手能干活配置独特！五十铃在澳大利亚市场推出的NLR实拍

  

  澳大利亚是一个来自于大洋洲的海岛国家，有着特殊的人口分布及丰饶的自然资源。在种种情况下，澳大利亚诞生出了“公路列车”这种特殊的运输形式，而其卡车市场也是相当热闹：平头欧卡、长头美卡等产品都能在澳大利亚找到，塑造出了与众不同的公路运输。

  在澳大利亚市场，日系卡车也有着举足轻重的地位，特别是在其传统的优势领域：中轻型卡车市场上。今天，我们文章的主角是一台日本五十铃NLR轻卡。针对澳大利亚市场的相关需求，这台五十铃NLR轻卡配备了ServicePack X上装套件，提车即可无缝投用，在车身改造上能省去很多时间。接下来，就让我们一同来看看。

  初见五十铃NLR这款轻卡，相信绝大多数的读者都会觉得熟悉。1959年，五十铃ELF系列车型横空出世，至今诞生逾65年，已发展出第七代车型，一直是全球轻卡行业的标志性产品。除了在日本市场销售外，五十铃ELF的足迹也横跨全球。亚洲、欧洲、美洲、非洲等，在哪都能找到它的存在。今天文章介绍的这台NLR车型，正是五十铃ELF的海外衍生型号之一。

  在中国商用车的发展史上，也一定绕不开五十铃ELF这款车型。国内许多企业都对五十铃ELF车型的驾驶室、发动机等技术进行过仿制，部分企业还和日本五十铃进行了深度合作，将其产品和技术引进国内生产销售。至今，国内轻卡行业仍有很多“铃字辈”企业及产品，足以见其深厚的影响力。

  说回产品本身，今天这台五十铃NLR轻卡属于ELF系列家族中的第六代产品，也是应用最广泛、最为经典的一代车型之一。相较于前代车型而言，第六代ELF在外观上显得更为方正：驾驶室A柱的后倾角更小，前风挡以更加垂直于地面的角度安放，将车内的空间做到了最大化。

  作为一个面积不大的岛国，日本的建筑密度极高、道路狭窄拥挤，这对商用车辆的机动性提出了极高的要求。因此在结构设计上，五十铃NLR极具日本特色：A柱倾角小、方正驾驶室位于发动机之上、侧窗面积加大，再加上较短的轴距及小轮胎，都是出于对最强机动性、最优驾驶视野、最大可用空间的考量。

  在前脸造型的设计上，五十铃NLR主打一个柔顺与和谐。同大部分日系轻卡一样，五十铃NLR采用了大面积的前风挡，以此来改善驾驶视野。前脸下部设计两级进气格栅，融合U字形几何于其中。大灯采用竖置形式，位于前脸左右包角。其光源仍是经典的卤素，在照明效果方面有所欠缺。

  五十铃NLR的驾驶室采用笼式结构，并配置有侧防撞梁，以此来保障车辆的被动安全性，尽可能保护车内驾乘人员。根据官方信息，五十铃NLR的驾驶室可满足欧盟ECE-R29安全测试标准，这也是当代商用车需要满足的基础条件之一。

  在澳大利亚市场，今天这台五十铃NLR与UTE类车型的定位类似。UTE车型可以简单理解为由乘客区+开放式载货区组合而成的车辆，相较于皮卡而言具备更强的多功能属性。对这类车型的需求就是：皮实耐用、到手就能干活。正是因此，五十铃在澳大利亚推出了ServicePack系列新产品，同澳大利亚当地的上装制造商合作，绑定销售、到手就能直接干活。

  今天介绍的这台五十铃NLR采用ServicePack-X配置，上装分为前后两部分。前部配置大尺寸的货箱，后部为一个小尺寸的栏板货箱。这种上装配置便于工人及技术人员携带工具及备件，也就是移动的工作站。

  根据澳大利亚的法规限制，这台五十铃NLR的最大总重达到了4.5吨。为了尽可能提升轻量化效果、优化装载能力，车辆的上装采用了钢铝混合材料打造而成，兼具了轻量化及坚固性的特点。在种种措施优化下，车辆的整备质量仅为2825千克，有效载荷超过了1.6吨。

  货箱右侧采用“天地门”的设计，车门被分为上下两部分，由此减少开门时的外探、提升安全性，同时也更便于拿取物品

  除了货箱之外，还可利用车尾部的栏板装载区放置物品。该区域内部采用花纹钢板覆盖，三面车门可开，适合用于放置造型不规则的重型货物

  上装部分介绍完，接下来让我们一起看看动力。这台五十铃NLR采用了经典的4JJ1-TCS型四缸涡轮增压柴油发动机，将驾驶室翻起后，发动机便映入眼帘。这款发动机的特点在于技术可靠、皮实耐用，DOHC顶置双凸轮轴设计，正时齿轮+链轮链条传动，普遍的应用于各类商用车产品之上。

  这款发动机能够输出150匹马力及375牛米扭矩，匹配6速自动变速箱，无需SCR系统便可满足澳大利亚当地的排放标准，这在某种程度上预示着：工作过程不需要添加尿素，可靠性更高、使用成本更低。

  机动性是日系轻卡的优势所在。得益于其短轴距及紧凑车身设计，这台五十铃NLR的转弯半径仅为8.7米。在5.02米的车身长度下，车辆实现了较为优秀的装载空间，结合原厂合作出品的上装，是一台提车就能投入工作的运输利器。

  时代在变化，对商用车安全性的要求也在与日俱增。正是因此，这台五十铃NLR配备了日立双目摄像头系统，结合保险杠上的前部雷达系统，实现了AEB高级紧急制动、FCW前碰撞预警、LDW车道偏离预警等主动安全功能。在被动安全性方面，主副驾驶均配备安全气囊、带有安全带预收紧功能，从而尽可能提升车内人员安全。

  同日本一样，澳大利亚也是右舵驾驶、左道行车的国家。因此在内饰配置上，澳大利亚版本车型与日本本土车型基本一致。整车内饰以皮实耐用为出发点，仪表台平直，从而为车内人员让出更多空间。

  仪表盘采用机械仪表+LED显示屏的组合形式，四枚机械仪表从左至右分别显示油量、发动机转速、车速及发动机水温，便于识别

  五十铃NLR原车的智能化程度相当落后，但好在：车辆配备了外置的10.1 英寸触摸屏，被称为MyIsuzu Co-Pilot 多媒体系统。它支持导航、音乐、接打电话、收音机等功能，同时也兼容苹果CarPlay及安卓Auto互联功能。

  在澳大利亚市场，UTE类车型一度占据了销量排行的前几名。这类车型一般基于乘用车发展而来，配备舒适的驾驶室及开放式的多用途载货区，是技术人员及工人的工作利器。随着近年来的商用车行业发展，UTE类车型也变得更专业、更具性能。这台五十铃NLR的定位便是如此，超强机动性、大空间、高承载能力、原厂合作上装、到手即用属性，都是其优势所在。感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了关注我们哦！

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